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华亿直营官网|追风逐梦踏浪行:百年唐车跑出惊艳世界的中国速度


2020-01-11 12:50:45   【浏览】1266

华亿直营官网|追风逐梦踏浪行:百年唐车跑出惊艳世界的中国速度

华亿直营官网,长城网讯(记者 李代姣 通讯员 吴可超)9月10日,在中车唐山机车车辆有限公司(以下简称“唐车”)总装配生产线上,即将出口安哥拉的10列内燃动车组正在紧张有序地组装生产中。几个月后,这10列出口内燃动车组将奔驰在安哥拉的土地上,成为首次在该国使用的河北造动车组产品。

如今,不止安哥拉,在阿根廷、加纳、孟加拉国……唐车生产的动车组每天飞驰在全球各地,用不断刷新的中国速度,让世界为中国制造的魅力惊叹不已。

唐车生产的时速350公里“复兴号”长编组中国标准动车组在轨道上飞驰。通讯员 刘家豪 摄

在曲折中奋进 烙印不服输的唐车精神

1881年,唐胥铁路建成通车,几十名中国工人在唐车前身——胥各庄修车厂的一座简陋厂房里,装配出一台“龙号”蒸汽机车,由此发出中国火车的第一声轰鸣。

新中国成立后,唐车发挥技术优势投身新中国建设,一大批优秀干部和技术人才被输送到全国各地,成为新中国铁路事业发展的中坚力量。

随着新中国迈向工业化,唐车开启了一段辉煌的岁月。现年82岁的吴国栋清晰地记得这段历史:“1953年,新中国启动了第一个五年计划,我也进入唐车工作。那一年,唐车设计制造了中国第一辆机械式轨道检查车,突破了西方技术封锁。”

此后的24年间,39种新型机车、客车和特种车陆续问世,多种产品填补国内空白,30多项技术革新达到世界级水平。

中车唐山机车车辆有限公司。中车唐山公司 供图

然而,欣欣向荣的唐车却在一夜间遭遇了巨大的挫折。在1976年“7.28”唐山大地震中,唐车绝大部分厂房被夷为平地,1768名职工罹难。

“震后的唐车,整片废墟,断壁残垣,布满交错的钢筋水泥板,几乎没有完整的建筑物。”在那场灾难中,吴国栋失去了心爱的妻子和两个儿子。

但那一股不服输、不言弃的韧劲儿,是烙印在唐车人骨子里品格。“劫后余生的职工们在一片废墟上搭建起临时厂房,用不到2个月的时间,修复了一台被压埋的东风5型内燃机车,取名‘抗震号’,成为震后出厂的第一台机车。”中车唐山公司党委副书记李娇回忆说,那时的“抗震号”更像是一种顽强不屈的精神符号,激励着伤痛中的人们,也预示着奋进与新生。

但,领跑“中国速度”,唐车需要面对的曲折远不止这些。

中车唐山公司可变编组动车组。中车唐山公司 供图

“直到20世纪80年代末,唐车都以维修为主,经营思路狭窄、产品结构单一。21世纪初,从大地震重创中刚刚恢复的唐车再次陷入低谷。”回想起那段日子,李娇记忆犹新,“当时国际市场萎缩,国内客车需求量也很少,企业大面积停产,职工每月只能拿到二三百元的基本生活费。”

2004年,艰难支撑的唐车终于迎来了转机。2004年1月,国家通过《中长期铁路网规划》,提出发展高铁和机车装备,引进先进技术,联合设计生产,打造中国品牌。

穷则思变,变则通。并没有太多犹豫,在极端困难的情况下,唐车坚定了跻身高铁市场的决心,以破釜沉舟的勇气,开始了一场艰难的转型变革。

中车唐山公司“复兴号”高速动车组总装配生产线。通讯员 吴宏道 摄

2004年,唐车投资3亿元,建设了铝合金车体生产线项目。那时的3亿元是什么概念?

“当时唐车一年的经营总收入不过七八亿元,3亿元意味着企业压上全部家底搞创新。但这个项目非建不可!”李娇告诉记者,铝合金车体技术是高速动车组九大关键技术之一,也是高铁列车制造的第一道工序。“可以说,以铝合金车体生产线建设为标志,唐车站在了中国速度的起跑线上。”

2005年11月,在国家高铁发展战略整体布局下,唐车与德国西门子股份公司签署了crh3动车组合同及技术转让协议,以开放合作搞创新的方式,走上了一条“引进、消化、吸收、再创新”的道路。

从追赶到超越 百年唐车焕发新青春

“今天看来,当年唐车与西门子的合作,是一种‘创新方式的创新’。”中车唐山公司党委书记、董事长侯志刚表示,2005年,唐车派出580多名职工赴德国学习先进技术,培育了中国第一代高铁工人,不仅牢牢把握了世界高速列车技术趋势,更是在此后的实践中,通过消化吸收再创新,形成了自有技术。

此后3年中,唐车不计成本地开展技术培训,共组织90个团组参加动车组项目出国培训,同时建立回国人员当教员的接力培训制度,形成再创新的能力,构建支持产品持续发展的平台。

付出总有回报。3年后,唐车掌握了动车组列车的车体、总装、转向架、网络控制等九大关键技术和十项主要配套技术,产生一系列自主创新成果,多项技术水平居于世界前列,无数唐车人在学习、实践与创新中,钻研出一项又一项世界第一。唐车从只能造修中低档客车的传统工厂,转变为拥有动车组、普通客车、城轨车、特种车“两线四系”高端平台的轨道装备提供商,为最终打造属于中国的高铁名片,跑出领先世界的中国速度奠定了坚实的基础。

中车唐山公司景观——唐山基地声学实验室。通讯员 吴可超 摄

一列动车组的快速、平稳、安全运行,除了需要先进技术的支撑,也离不开上百万次的精细化操作。“一列crh3型动车,装车用的电缆有上百种,全车有5万根线、10万个接头,约40万米长,最细的犹如绣花针,一个线头差错就可能给列车安全带来毁灭性的灾难。”李娇指着唐车总装配一厂的公告墙告诉记者,“这里每天能看到每个员工接线无差错的记录表,接线女工徐书玲,已经超越了‘连续25万根接线无差错’的最高纪录。目前,唐车接线工序始终保持着99.999%的一次接线合格率,创造了同行业的世界之最。”

此外,在唐车,拥有“国际焊接教师”资格证书的全球唯一女性孙斌斌,“中华技能大奖”获得者、数控机床装调维修工张雪松……这些技术过硬、不断钻研的大国工匠,为高速时代的唐车跑得更快更稳,一路披荆斩棘,保驾护航。

中车唐山公司“复兴号”高速动车组总装配生产线员工正在进行车头前端导流罩打胶作业。通讯员 吴宏道 摄

2008年,唐车自主创新研制出运营时速350公里的crh3型列车,超出引进德国技术的时速300公里的水平。2011年,唐车创新研制的crh380bl高速动车组在京沪高铁试验运行中,创造了时速487.3公里的“世界铁路运营试验第一速度”,实现了从“中国制造”到“中国创造”的跨越。2012年,唐车为德国西门子的俄罗斯高铁项目批量提供高速列车铝合金车体大部件,实现了高速动车组关键技术产品从引进到出口的华丽转身。

闪耀世界舞台 开启逐梦新时代

2006年到2010年的五年间,唐车销售收入实现了从十亿元到百亿元的跨越,2015年实现了200亿元的突破,高铁项目为唐车的发展注入了澎湃的动力。

随着技术水平的不断提高和高速动车组性能的日臻完善,唐车积极拓展海外市场,“走出去”的步伐越来越稳,越走越快。

2009年,唐车首次出口加纳内燃动车组,中国动车组第一次走出国门;2011年,唐车出口安哥拉120辆客车、出口孟加拉国20列动车组;2013年,唐车100%低地板现代有轨电车“空降”土耳其;2015年,唐车出口阿根廷27列米轨内燃动车组全部交付运营……

中车唐山公司高速动车组铝合金车体生产线。通讯员 吴可超 摄

凭借“高铁名片”的金字招牌走出国门,那么,又是什么让唐车赢得国际市场的长期信赖?唐车以实际行动给出了答案——严守契约精神,以强大的技术支撑和优质服务为客户提供全面保障,让唐车品牌叫响全球。

“2012年底,唐车获得了土耳其萨姆松市5列100%低地板现代有轨电车出口订单。经过紧张的研制生产,融合了多项世界领先技术的‘祥龙’号100%低地板现代有轨电车即将启运,却遭遇了强台风‘海燕’引起的船期延误。”中车唐山公司海外事业部副总经理王殿武回忆说,“台风属不可抗力,并不需要承担违约责任。但当时的唐车做出了让客户都感到吃惊的决定:不计成本,用航空货运的方式将这批货物按时交付。”

就这样,2013年11月30日,整列4辆编组、长度近40米、重约60吨的“祥龙号”现代有轨电车搭乘世界最大货运飞机“安-225”抵达土耳其萨姆松市,确保列车按期开通运营。

此后,借助“空运列车”的良好口碑和优质售后服务,唐车陆续赢得多个国际订单。

中车唐山公司高速动车组涂装生产线。通讯员 吴宏道 摄

“积极走出去开拓海外市场,对于唐车来说,既是开放之举,又是创新之策。”中车唐山公司总经理周军年说,主动投身国际市场参与竞争,让唐车在质量、技术、品牌、服务等方面实现了全面提升。

2018年,唐车生产的我国首列长编组“复兴号”动车组顺利交付并在京沪高铁投入运营,标志着我国高速动车组技术实现了全面自主化。其功能标准和配套轨道的施工标准都高于欧洲和日本,具有鲜明而全面的中国特征。

“目前,我国已经构建起了体系完整、结构合理、先进科学的中国动车组技术标准体系,在运行安全、节能环保、降低全寿命周期成本、人性化设计等方面都具有显著的创新性和领先性。”中车唐山公司产品研发中心副主任张雷告诉记者,“复兴号”中国标准动车组所采用的254项重要标准中,中国标准占84%。“在高铁领域,我们已经掌握了话语权。”张雷说。

中车唐山公司四种型号动车组在调试试验线整装待发。通讯员 吴可超 摄

如今,唐车产品被广泛应用于中国铁路和城市轨道交通,同时出口全球五大洲20多个国家。截至今年7月,唐车制造的高速动车组运载旅客超过12.98亿人次;累计安全运行9.79亿多公里,相当于绕地球赤道24400多圈。

“唐车的产品正在日益改变着全世界人们的出行方式。近年来,唐车抓住‘一带一路’、京津冀一体化的机遇,致力于成为绿色智能人文一体化交通解决方案供应商,为客户提供更为经济适用可靠的出行解决方案。”周军年说,百年唐车正在开启一个追风逐梦的新时代,助力河北高质量发展,让中国速度继续领跑全球。


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